13年前，著名的英国广播公司汽车计划“疯狂的汽车展”评论说，中国的车辆“缺乏独立的技术和绝望”。在2025年，当它再次审查中国汽车时，主持人汤姆·福特（Tom Ford）哀悼中国的新能量车辆“表现出色，做工良好和完整的调整”和““在中国制造”完全不同。” 十年的努力。这种“差异”来自中国车辆在变化和质量变化能力方面的持续改进。欧洲汽车市场分析机构DatoForce发布的最新数据表明，在今年的第一季度，欧洲国家的中国车辆品牌的销售额增长了78％。欧洲汽车制造商协会的数据表明，中国是前往欧盟的第三大市场，仅次于英国和美国。作为世界上两个重要的车辆市场，中国和欧洲使用技术合作作为林K和绿色的生产能力作为引擎，可以在车辆行业的电气化和智能转换中相互学习，并取得好处和赢得胜利。 从“到新品尝”到“信任” - 中国新的销售车辆销售在欧洲继续增加 7月15日上午，在上海的DHL集团批处理中购买的第一批SAIC MAXU纯电动汽车交通车正式离开欧洲。 为什么选择中国品牌？在2022年初，欧洲的SAIC商业车辆团队注意到DHL集团正在促进该团队的电气化变化，双方的团队开始与OFFG连接。 2024年，将审查的第一批SAIC EV30将被带到德国的街道上，并将被置于网络的物流和分布中。城市范围超过400公里，可以在30分钟内以80％的电池充电，从负30摄氏度到50 dEGREES摄氏在零以上。可以正常使用电池，而SAIC Maxus赢得了其质量的客户。 “越来越多的欧洲公司从“品尝”转向了中国新能源车的'信任。” AI Ruoxin，管理全球运往DHL集团的人。到2030年，DHL集团计划将新能源车辆用于物流分配的使用率提高超过66％。 “为了实现这一战略目的，它不会与中国车辆的支持分开。” Ai Ruoxin充满了thoselook，以期待未来的合作。 如今，在欧洲街道和车道上看到中国汽车的可能性更大。自今年年初以来，中国在欧洲的新能源销售一直在上升。根据Junte Business Consulting的数据，中国4月在欧洲市场的新销售车辆销售约为15,300，增长了59％。 作为车辆的发源地，欧洲车辆市场很长被许多高级品牌征服。一个新品牌需要在这里成长，需要消除许多“偏见”。欧洲新汽车评估法规秘书长米歇尔·范·拉丁根（Michel Van Lattingen）表示，欧洲中国汽车制造商在现代技术方面的发展，保证安全，绿色环境保护和质量改善的成就直接相关。英国汽车制造商和商人协会首席执行官迈克·霍斯（Mike Hoth）认为，更多的汽车品牌进入欧洲市场对自动消费者和行业有利。有益的竞争不仅降低了电动汽车的价格，而且促进了行业的变化。 从“产品到海外”到“生态“海洋”的释放 - 一站式服务网络更好地满足消费者需求 最近，欧洲的第一家坎根旗舰店官员正式在挪威戏剧中开始运营。挪威Highw发布的数据AY联合会显示，在2024年在挪威的新注册车辆中，新型能源车的价格为88.9％。卡兰汽车（Caran Automobile）举行了尼顿（Niton）会议的前一天，当地人亨利埃特（Henriet）在经过商店时生下了白色的深蓝色S07。他在该地区下达了订单，并成为了欧洲的第一个“深蓝色”。 “很高兴提及新车！”亨利埃特说。 除挪威市场外，坎根汽车还在慕尼黑，德国，阿姆斯特丹，荷兰和英国伯明翰建立了三项区域业务。 Cangan Automobile Europe部门营销总监Nick Thomas告诉记者，该公司正在与当地顶级企业家合作，以在新的汽车清单和商店开业中实现“零时间差异”。同时，它与欧洲物流公司和保险服务提供商合作，以生成用于货车，售后服和的一站式服务网络保险，“不仅出口产品，而且提供系统的服务”。 在多瑙河河岸，匈牙利首都第11位布达佩斯区的全面公园覆盖了32,000平方米的面积。这是欧洲总部Byd的位置。根据该公司的说法，欧洲总部具有三个基本功能：销售服务以及销售后，车辆和测试认证以及本地化的车辆模型设计和功能开发。它为当地创造了数千个就业机会，并将在匈牙利大学进行联合研究科学研究，以促进新的能源汽车行业的升级。匈牙利总理奥尔班在欧洲总部仪式上说，Byd带来的不仅是制造能力，而且是研发能力和变革，这标志着中国企业的新投资阶段。匈牙利和中尉将共同开发更多的切割技术。 约瑟夫·拉斯科伊（Joseph Raskoy），在自动化行业拥有28年的经验，在匈牙利Komarom的BYD电动公共汽车和卡车工厂工作了将近8年。 “我选择了一个艰难的地方。”欧洲第一家BYD车辆工厂最近宣布，它将增加29,000平方米的智能劳动区域，其中包括数字，聪明和绿色的制造技术，以满足欧洲市场对零排放公共交通的紧急需求。 作为销售比德的合伙人，匈牙利汽车经销商席勒（Schiller）战略与市场总监席勒·马克（Schiller Mark）表示，意识在匈牙利袭击的意识正在上升，该公司决定从销售传统欧洲品牌转变为现代车型的基本销售。 从单一的“国外产品”到系统的“海外生态学”，中国的新能量汽车以街道和车道的汽车而闻名。中国 - 欧洲新能量车辆合作的持续加深是微型加速的COSM重建了全球车辆行业。 从“完整的优势”到“创新和共同研究” - 全链合作伙伴关系既取得了双赢的好处又取得了成果 车辆行业的转换和升级不能与整个连锁店的协调努力分开。一套电池和一套智能设备不仅可以吞噬工业发展的空间，还可以吞噬中国 - 欧洲工业合作的空间。 从敦刻尔（Dunkiel）到杜伊（Douai）的法国北部法国上地区的“电池谷”，总长度约为100公里。在“电池谷”的中间，中国米斯通集团共同投资了两条电池盒生产线，法国雷诺集团开始了劳动力。雷诺·吕兹工厂经理让·卢克（Jean-LückBoois放松为雷诺的新电气车制作电池盒。北法国投资促销局首席执行官Jan Pitolai说：“中国公司在电池技术和DE电动车辆领域取得了真正的领先优势，我们衷心希望与Chinese公司建立合作伙伴关系，以从高级技术中受益。” 有许多类似的合作案例。 CATL与许多欧洲汽车公司合作，在德国，匈牙利和西班牙生产电池工厂。 LeapMotor和欧洲汽车制造商Strantis宣布了一项合作计划，在意大利的Mirafiori工厂生产纯电动车辆； Guoxuan High-Tech与斯洛伐克公司合作，在Shulani生产了电池电池工厂，该电池电池工厂被认为是斯洛伐克历史上第二大外国资助的项目。 在中国市场上，大众集团和小电动机共同出现了新一代的电子和电气建筑与Horizon合资，以及“技术授权 +合资实体”合作的LUA深层合作模型；奥迪与华为合作，为奥迪A5L系列车型配备了仅在中国市场上的数字运营；宝马与CATL和其他公司合作生产电池电池，还探索了诸如Tsinghua University等大学的人工智能和固态电池等切割技术。 最近，由宝马上海研发团队设计的超级感官智能驾驶舱首次在亚洲首次亮相。据了解，这项新技术将在今年年底之前大规模制造，并将被带到欧洲工厂。 “我们已经建立了中国德国以外的最大研发中心，有3,000多名工程师致力于研发界面和数字GUUSE，并加入许多当地合作伙伴，将切割的人工智能技术与自动化产品相结合。” 我Nternational Energy Agency估计，到2030年，全球新能源车辆差距高达2700万。行业内部人士认为，中国 - 欧洲新能源车辆的合作将有助于填补全球“绿色差距”。在新的能源车辆期间，来自中国和欧洲的汽车公司已经采取了行动，以通过公开合作取得福利并赢得成果。著名的德国经济专家费迪南德·杜登海弗（Ferdinand Dudenhefer）表示，国际合作一直是车辆行业发展的关键。加强欧洲与中国在车辆行业中的合作将为行业发展提供“黄金路”。 （文章起源：人日的日子） 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）